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合法回收动力电池组 盈利遇难题

文章出处:废电池 人气:发表时间:2019-09-18 15:08

合法回收动力电池组 盈利遇难题
 
三年前瞅准了“风口”,投入大几千万成立回收动力电池组的企业老板陈亮(化名),最近却有些一筹莫展。不知道为什么,他和同行预料中的电池回收“小高峰”并没有如期而至。“也不是完全没有增长,但是(增长的)速度远远不及预期。”陈亮表示,公司去年刚开始运营,年回收量为百余吨,今年预计将超一千吨。而基于此前对动力电池回收市场的乐观预测,其公司的生产能力已提升到了1.2万吨。在这样的情况下,陈亮的公司处于难以回本的状态。
 
而此前业内的预测是,由于动力电池只有3-5年的寿命,随着2016年大力推广的第一批新能源汽车电池集中退役,锂电池报废量或将在2018年迎来“小高峰”——报废量超过17万吨,市场规模超过53亿元,且到2020年,这两个数字将分别达到20万吨和101亿元。
 
冲着百亿级市场大蛋糕而来,却没有尝到甜头,与陈亮一样,对电池废料回收市场感受到巨大心理落差的正规电池循环回收企业不在少数。有业内人士表示,其所在公司去年的动力电池回收量也仅为1000吨左右,并没有等来所谓的“小高峰”,导致其非常疑惑“退役电池到底去了哪里”。
 
与之形成鲜明对比的是,一些回收动力电池组的“小作坊”生意却进行地如火如荼。经济观察报记者发现,只要在搜索平台上输入“动力电池+回收”的字样,就会跳出上千条高价上门回收的信息。
 
同一市场不同参与者生存境况的“冰火两重天”,折射出电池回收市场出现“劣币驱逐良币”的运营怪相。“已报废的电池,至少有一半流入黑市,并被非法拆解。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇对此表示。有人表示这个比例可能还要更高,达到70%。而这不仅扰乱市场竞争,更严重的是会给社会环境带来不可逆的污染和破坏。
 
针对以上“黑白两道”抢食的情况,工信部等主管部门此前已发布多项政策,以求通过电池生命周期管理、追溯,实现电池回收行业的规范化。9月10日,工信部就《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》征求意见,指出新能源汽车生产及梯次利用等企业应按照国家有关管理要求建立回收服务网点并加强对废旧电池的跟踪,有望改善电池回收的行业乱象。
 
此外,汽车行业资深分析师梅松林表示,回收动力电池组的企业并未明显感受市场暖意的另一个原因可能是,随着国家去年在京津冀、上海、广东、湖南等地区展开动力电池回收试点,进入电池回收行业的企业越来越多,包括新能源车企、电池供应商、独立的电池回收企业等,这造成了回收电池渠道的分流。而在这种混战的局面下,电池合法回收企业之间也或将面临洗牌。

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